Obwohl Kohlefaser aufgrund ihrer eigenen Kostenfaktoren einen schwierigen Einstieg in den Mainstream-Automobilmarkt erschwert, wird sie derzeit im High-End-Markt für dekorative Teile verwendet. Mit der beschleunigten Lokalisierung von Kohlefasern und der Forschungs- und Entwicklungsgeschwindigkeit von Kohlefaserverbundwerkstoffen wird erwartet, dass bis 2025 Kohlefaserverbundwerkstoffe zur Mainstream-Konfiguration des globalen Automobilmarkts werden und mehr strukturelle Teile der Produktion übernehmen.

Türverkleidungskonstruktion für Kraftfahrzeuge.

Wird zum Ersetzen herkömmlicher Aluminiumlegierungsteile verwendet, um eine erhebliche Gewichtsreduzierung zu erreichen. Innenverkleidung der Heckklappe des Toyota Purus und Innenverkleidung der Tür des Lexus LC500(h).

Räder:
Das Gewicht eines typischen Aluminium-Leichtmetallrads beträgt etwa 15 kg, während Carbonfaser-Räder auf 8 kg reduziert werden können, was Carbonfaser-Räder zu echten „Gewichtspargeräten“ macht.
Darüber hinaus ist die Fahrzeugqualität im Vergleich zu Fahrzeugen mit herkömmlichem Kraftstoff, Fahrzeugen mit neuer Energie, mehr Batterien, Motoren und elektronischer Steuerung der „drei elektrischen Systeme“ um etwa 10 % höher als bei Fahrzeugen mit Kraftstoff auf demselben Niveau. Unter der Voraussetzung unveränderter Arbeitsbedingungen führt die Erhöhung der Karosseriemasse von Elektrofahrzeugen zu einer deutlichen Verkürzung der Reichweite. Daher ist Körpergewicht ein wichtiger Weg, um die Reichweite zu verbessern.

Batteriefach
Der Batteriekastenkörper stellt als schützender Teil der Leistungsbatterie für Elektrofahrzeuge hohe Anforderungen an Strukturdesign, Gewicht usw. Nachdem das Gewicht und die Größe des Batteriemoduls festgelegt wurden, müssen bei der Konstruktion des Batteriekastens weitere Faktoren berücksichtigt werden Körper. Zunächst einmal ist der Batteriekastenkörper der tragende Teil des Batteriemoduls, und das Batteriemodul muss über ihn mit der Fahrzeugkarosserie verbunden werden. Zweitens wird die Leistungsbatterie im Allgemeinen im unteren Teil des Körpers installiert. Unter Berücksichtigung der Arbeitsumgebung des Batteriemoduls muss der Batteriekasten über eine Modulschutzfunktion verfügen und das Modul muss auch wasser- und staubdicht sein wie die Korrosion der Straßenumgebung am Batteriekasten,


Kohlefasermaterialien in der Automobilanwendung reduzieren nicht nur den Energieverbrauch, sondern erhöhen auch die Anforderungen an die Sicherheitsleistung von Kraftfahrzeugen. Kohlefaserräder im Vergleich zu herkömmlichen Aluminiumlegierungsrädern, leichtere Qualität, höhere Festigkeit, keine Metallermüdung, Geräuschreduzierung ist offensichtlich. Chinas Automobilkohlefaser hat ein enormes Marktpotenzial, Kohlefaserräder werden nicht in großem Umfang vorangetrieben, hauptsächlich aufgrund von Kostenüberlegungen für Kohlefaser.